Autogiros - Girocópteros - O simplemente "Giros"
|
|
  |
Artículo: Porqué la rueda delantera debe estar desacoplada Alguien
puede preguntarse: La
mayoría de las ruedas delanteras que he visto usan resortes en el acople con
las barras de conexión ¿Porque? ¿qué
fuerzas actúan y en que momento para hacer necesarios los resortes en lugar de
un acoplamiento directo? No todas las ruedas delanteras en los autogiros están desacopladas. Si se investiga un poco se podrá notar que existe un rango total de opciones desde totalmente conectada al timón a totalmente suelta, con todos los pasos intermedios. Sportcopter, Dominator y el Bensen original, el Brock y el GyroBee (para nombrar solo algunos) son del tipo totalmente desacoplado (sin conexión entre la rueda delantera y los pedales del timón). Esos autogiros doblan solamente por frenado diferencial en las ruedas principales o la presión del aire que arroja la hélice sobre el timón. Por el otro lado el RAF-2000 tiene fija la rueda con el mando del timón (tiene resortes pero son muy duros como para permitir algo de juego). En el caso del RAF-2000, la rueda delantera se mueve todo el tiempo con el timón. Durante un aterrizaje normal de un giroplano, la rueda delantera es la ultima en entrar en contacto con el piso, y esto usualmente ocurre cuando el giro casi se ha detenido. Se hace obligatorio por ejemplo, no dejar que la rueda delantera toque el piso hasta casi el momento de detención total en los autogiros de tren angosto con rueda delantera fija al timón. (como el RAF-2000). Si la rueda (fija al timón) toca el piso en el caso de un aterrizaje con viento cruzado, existe riesgo de darse vuelta. De modo que mientras -en teoría-, desacoplar la rueda delantera del timón no es absolutamente necesario, mientras mas desacople se tenga, mas permisiva será la nave a los errores hechos durante los aterrizajes y despegues. Algunos GyroBees tienen un desacople parcial logrado con resortes. Esto permite dejar que la rueda delantera toque el suelo a cualquier velocidad sin efectos perniciosos. De este modo uno puede aterrizar al estilo ala fija para poder desocupar la pista inmediatamente en el caso de un aeropuerto muy requerido. Paralelamente, mientras mas desacople se tiene, existe menos dominio de dirección en tierra. No se piense que el freno diferencial es lo mejor para dominar un autogiro en el suelo... No es tan asi. (Extractado del foro de Rotorcraft)
|
